智能汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，正以前所未有的力量重塑出行方式。
“消費者對智能化的需求已成為購車的第二大考慮因素，不再僅關(guān)注功能的存在，而是更看重實用性和趣味性?！?2月20日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在“大軍山·智能汽車科技大會”上表示，這標(biāo)志著市場步入通過核心競爭力取勝的新階段，預(yù)示著未來汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來滿足消費者的高標(biāo)準(zhǔn)需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭。
他認(rèn)為，隨著汽車走向智能化，芯片的重要性日益增加，加快推動本土操作系統(tǒng)在增量汽車上加快上車也具有戰(zhàn)略意義和緊迫性。
汽車自主操作系統(tǒng)裝車率不足10%
AI（人工智能）技術(shù)和汽車的融合，為汽車實現(xiàn)智能化帶來極大助力，同時也帶來了全面而徹底的變革。
長安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉表示，在新能源和智能化雙重驅(qū)動下，汽車正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，過去軟件定義汽車、汽車數(shù)字化正逐漸變成AI定義汽車。
AI汽車的發(fā)展需要芯片、基礎(chǔ)軟件，以及其他跨界技術(shù)的支持。對于汽車芯片發(fā)展，張永偉提到“一降兩提升”的發(fā)展思路。“一降”是降低先進(jìn)制程占比，基于新架構(gòu)和設(shè)計創(chuàng)新用成熟制程解決先進(jìn)性問題?！皟商嵘笔侵С秩蛐酒髽I(yè)在中國提升本土化，以及支持國內(nèi)企業(yè)提升替代能力，增強(qiáng)國產(chǎn)芯片在汽車芯片中的占比。
張永偉還提到，要高度重視操作系統(tǒng)問題。手機(jī)智能化時代錯失了發(fā)展國產(chǎn)操作系統(tǒng)的巨大機(jī)遇，而汽車操作系統(tǒng)不僅管理信息，還管理行為，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)。目前自主操作系統(tǒng)裝車率還很低，不到10%，應(yīng)該加快推動本土操作系統(tǒng)在增量汽車上加快上車，避免汽車操作系統(tǒng)重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍，具有戰(zhàn)略意義和緊迫性。
封閉走不好智能化，開放可實現(xiàn)聚合效應(yīng)
工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車市場L2級輔助駕駛新車滲透率達(dá)到55.7%。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在會上表示，預(yù)計今年全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量超過1700萬，車企在智能化技術(shù)上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術(shù)普及應(yīng)用，L3級自動駕駛加速“上路”，“車路云”協(xié)同發(fā)展成趨勢。預(yù)計到2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬億元，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值2.03萬億元。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，正在向‘新汽車’演進(jìn)。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎認(rèn)為，在此過程中核心競爭力體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開發(fā)能力和生態(tài)資源的整合能力三方面。因此，未來單打獨斗不可能取得成功，必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能夠很好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。他建議，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段，要用更加開源的技術(shù)生態(tài)，并加強(qiáng)數(shù)據(jù)的利用、數(shù)據(jù)的治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。
張永偉也認(rèn)為，要以開放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路，封閉走不好智能化，開放可以實現(xiàn)聚合效應(yīng)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 曲筱藝
校對 趙琳
